Pavel Dokoupil
25.1.2012 09:04
Prmrn hodnocen: 8.00
|
835 201-5
"Marfuša" nebo též "dlabaný ingot" v jeden z posledních dnů svého nasazení u nás, v ČR. Žst. Moravské Bránice.
|
|
Jerry
2.2.2012 15:41
Prmrn hodnocen: 10.00
|
99 785
Zima na Fichtelbergbahn
|
|
Jerry
7.2.2012 12:05
Prmrn hodnocen: 10.00
|
362 xxx
R 601 "Ružín" opustil Štrbu
|
|
inghor
20.2.2012 07:26
Prmrn hodnocen: 8.50
|
T 435 0108
Zvláštní vlak Praha - Kácov u příležitosti zahájení nostalgických jízd Posázavského Pacifiku 2011 zde vyjíždí ze stanice Ledečko
|
|
Petr Holub
19.2.2012 16:06
Prmrn hodnocen: 10.00
|
434.2186
Vršovická "dvojka" šplhá poprvé v roce 2011 se svým vlakem v rámci Posázavských linek na jednom z nejobtížnějších úseků a to jak z důvodu sklonových poměru, tak i samotné výstavby trati, kde bylo třeba prorazit nesčetné množství skalních masívů, vytvořit několik umělých náspů a neobešlo se i bez tunelů. Lokomotiva se nachází u jednoho z nich, známý jako Pikovický...
|
|
Michael Hajn
27.2.2012 18:08
Prmrn hodnocen: 10.00
|
M262.1002
"Loďák" 1002 projíždí pod hradem Pernštejn. (SPP 2011)
|
|
Morris
25.2.2012 18:03
Prmrn hodnocen: 10.00
|
BR 142 001-7
Řada E 42, resp. od roku 1970 242 Deutsche Reichsbahn bývalé NDR je elektrická lokomotiva určená především pro nákladní dopravu a osobní vlaky. Je pomalejší variantou lokomotivy řady E 11. Několik lokomotiv bylo ještě do roku 1992 nasazeno v provozu DB AG. Několik lokomotiv této řady bylo provozováno i ve Švýcarsku.
První dva prototypy (E 42 001 a 002) dodala firma LEW Hennigsdorf v roce 1962. V následujícím roce započala sériová výroba – do roku 1976 bylo dodáno celkem 292 strojů. Vedle nasazení v nákladní dopravě a na osobních vlacích byly nasazeny i v sítích lipského a drážďanského S-Bahnu.
Nyní BR 142 001-7 provozuje drážďanská ITL na nákladních vlacích mezi nákladovým nádražím Dresden Altstadt a stanicí Bad Schandau kde některé vlaky ITL přebírají lokomotivy ČD Cargo. Nákladní vlaky v režii DB Cargo z Dresden Altstadt ale i z vnitrozemí Německa vozí též lokomotivy ČD Cargo řady 372. Podobně jako německé lokomotivy BR 180 zajíždí hluboko na území České republiky.
V zádu EC 378 Carl Maria von Weber z Wien Praterstern do přes Prahu a Berlin do Stralsundu vedený 371 201-5 Gottlieb ex. DB BR 180 001.
|
|
paya
26.2.2012 08:58
Prmrn hodnocen: 10.00
|
742 201-7
Do těchto míst (výjezd z žst Stará Role) se slunce abych ho měl za zády a nebo také z druhé strany bohužel nepodívá 
|
|
Pavel Dokoupil
27.2.2012 09:45
Prmrn hodnocen: 9.00
|
242 204-6
Vlak Os4613 Tišnov - Břeclav mezi Čebínem a Kuřimí
|
|
Morris
1.3.2012 13:14
Prmrn hodnocen: 10.00
|
4024.XXXX
Elektrická jednotka Talent ÖBB Reihe 4024 na železničním mostě ve Vídni mezi stanicemi Hadelskai a Neue Donau. Zde přejíždí dunajský ostrov. Ten je využíván jako rekreační zázemí Vídně.
Talent je obchodní název elektrických a motorových jednotek vyráběných společností Bombardier Transportation. Talent byl vyvinut firmou Waggonfabrik Talbot v Cáchách krátce předtím, než byla společnost sloučena se společností Bombardier Transportation v roce 1995. Název Talent je akronym z německého pojmenování Talbot Leichter Nahverkehrs Triebwagen (Talbot, lehký meziměstský motorový vůz). Design souprav navrhl Alexander Neumeister.
Vyrábí se v několika variantách, včetně vysokopodlažních, nízkopodlažních, diesel-mechanických, diesel-hydraulických, diesel-elektrických, elektrických a naklápěcích. Jedna jednotka se pak může skládat ze dvou, tří nebo čtyř dílů. Podobně jako většina jednotek, mohou být Talenty provozovány samostatně nebo spojené s využitím vícečlenného řízení a tvořit tak delší soupravy.
Talenty rakouských železnic zajíždějí od roku 2005 i na Slovensko, z Vídně (Wien Südbahnhof) do stanice Bratislava-Petržalka. Vídeňská příměstská linka S7 jezdí z Vídně do Wolfsthalu, v plánu je její prodloužení do Bratislavy.
|
|
ALEX
3.3.2012 11:04
Prmrn hodnocen: 9.00
|
18 201
Jedna z nejrychlejších v úseku Oberkotzau-Mertinlamitz. KBS 855
|
|
Homer
6.3.2012 08:55
Prmrn hodnocen: 9.00
|
242 205-3
Listopadový večer v Plzni.
|
|
Morris
10.3.2012 09:06
Prmrn hodnocen: 10.00
|
BR 99 794
Fichtelbergbahn je označení úzkorozchodné trati o rozchodu 750 milimetrů vedoucí z Cranzahlu do Oberwiesenthalu. Trať vede střední částí Krušných hor v německém Sasku, místy i v těsné blízkosti hranic s Českou republikou.
Stavba trati z Cranzahlu do Oberwiesenthalu byla plánována k zpřístupnění oblasti Fichtelbergu a Oberwiesenthalu i v souvislosti s otevřením trati Chemnitz – Chomutov v roce 1872. Výnosem saského Ministerstva financí v Drážďanech ze dne 22. srpna 1884 byly dány předpoklady pro přípravy stavby. Stavba samotná začala až 6. dubna 1896 a stavební práce skončily o rok a čtyři měsíce později. 20. července 1897 byla trať slavnostně otevřena. Do konce roku 1897 přepravila 67 756 osob a 57 psů. V následujících letech počty pasažérů vzrůstaly, také díky vzrůstajícímu zájmu turistů o tuto oblast Saska i jeho nejvyšší horu Fichtelberg.
Po roce 1990 ztratila trať svou pozici nejdůležitějšího turistického dopravce do oblasti nejvýše položeného města Německa. V roce 1992 byla zastavena nákladní doprava. Po roce 1994 tehdejší vlastník Deutsche Bahn AG postupně utlumoval dopravu a snažil se o privatizaci tratě. V roce 1997 po 100 letech existence se konaly týdenní oslavy. Součástí oslav byly i pravidelné jízdy vlaků. Žádná jiná úzkorozchodná dráha v Německu takto dlouhou dobu nepřežila a tak odpovědní činitelé dohodli o záměru převzetí trati do vlastnictví zemského okresu Annaberg.
K 1. červnu 1998 převzala trať od Deutsche Bahn AG nově založená společnost BVO Bahn GmbH, později přejmenovaná na Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft. Ta provozuje v Sasku několik úzkorozchodných tratí a jejími zakladateli jsou zemské okresy Annaberg, Mittlerer Erzgebirgkreis a Aue-Schwarzenberg. V rámci změn se dráha přejmenovala na současný, ale už déle neoficiálně používaný a známý název Fichtelbergbahn. Tento název nesly na bocích krátce před změnou vlastníka i nákladní a osobní vagóny. Nový provozovatel dokázal z trati během krátké doby udělat trať „nadregionálního“ významu, orientovanou pouze na turistický ruch.
Parní lokomotivy DR řady 99.77-79 byly vyrobeny na objednávku Deutsche Reichsbahn ve východním Německu po druhé světové válce . Jsou to úzkorozchodné lokomotivy s rozchodem 750 mm pro úzkorozchodné trati v Sasku . Lokomotivy jsou z velké části shodná s řadou 99.73-76 standardních lokomotiv (Einheitslokomotiven ) postavených v roce 1930. Aby se odlišily od svých předchůdců, byly označeny jako Neubaulokomotiven.
Na fotce projíždí lokomotiva BR 99 794 pod vesnicí Hamerunterwiesenthal v těsné blízkosti státní hranice s Českou republikou kterou je potok zde na obrázku. Za potokrm je česká vesnice České Hamry.
|
|
Morris
23.3.2012 07:52
Prmrn hodnocen: 10.00
|
BR 99 1746-6
Weißeritztalbahn, BR 991746-6 vede vlak na rampu nad přehradním jezerem říčky Rote Weißeritz. V mrazivém poledni těsně před koncem roku.
Weisseritzská dráha (německy: Weißeritztalbahn) je druhá nejstarší saská úzkorozchodná dráha a současně nejstarší provozovaná úzkorozchodná železniční trať v Německu. Dráha, spojující Freital u Drážďan s Kipsdorfem v Krušných horách, je obsluhována parními lokomotivami. Její název je odvozen od říčky Rote Weißeritz, jednoho z přítoků v Čechách pramenící Wilde Weißeritz (Bystřice), jejíž tok v celé své délce sleduje.
Výstavba započala v roce 1881. Úsek do Schmiedebergu byl zprovozněn 1. listopadu 1882, 3. září následujícího roku dorazil první vlak do Kipsdorfu. Podobně jako u dalších úzkorozchodných saských drah byl zvolen rozchod 750 mm. V roce 1912 byl jeden úseků při stavbě Malterské přehrady přemístěn. V roce 1920 započala stavba Pöbelské dráhy ze Schmiedebergu do české Moldavy, nebyla však nikdy dokončena.
V roce 2002 bylo těleso trati těžce zasaženo stoletou povodní. Škoda byla odhadnuta na 20 miliónů eur. Díky veřejné sbírce se podařilo obnovit úseky Freital-Hainsberg - Freital Coßmannsdorf a Seifersdorf - Dippoldiswalde, na kterých probíhal víkendový provoz. Federální vláda se spolu s vládou spolkové země Sasko zavázaly provoz obnovit, 14. prosince 2008 byl slavnostně obnoven pravidelný provoz v úseku Freital-Hainsberg - Dippoldiswalde. Osud úseku do Kipsdorfu je nejasný. Provoz na dráze zajišťuje společnost Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH (zkráceně SDG, dříve BVO Bahn).
Podobná zkáza již trať postihla v roce 1897, kdy byla za povodně poškozena nebo zničena většina z jejích 40 mostů. Před povodněmi železnice ročně přepravovala zhruba 200 tisíc pasažérů.
|
|
Tomi
18.3.2012 12:16
Prmrn hodnocen: 6.50
|
754 078-4
Přibližně po 20ti letech se na Velenicko-Budějovickou trať vrátila řada 754.Je to jen dočasně pro zácvik fírů na trať do Volar,tak snad neurazí menší momentka
Díky Ferdo
|
|