Pavel Martoch
20.2.2012 11:54
Prmrn hodnocen: 10.00
|
742.132-4
Os 9206 opustil Stříbrnou Skalici, vlak veden řadou 742 jako náhrada za turnusovou bardotku.
|
|
Michael Hajn
20.2.2012 09:58
Prmrn hodnocen: 10.00
|
M262.1002
Druhý remotorizovaný "loďák" pózuje mezi sázavskými tunely (TÚ Sázava-Černé Budy - Ledečko).
|
|
Petr Holub
19.2.2012 16:06
Prmrn hodnocen: 10.00
|
434.2186
Vršovická "dvojka" šplhá poprvé v roce 2011 se svým vlakem v rámci Posázavských linek na jednom z nejobtížnějších úseků a to jak z důvodu sklonových poměru, tak i samotné výstavby trati, kde bylo třeba prorazit nesčetné množství skalních masívů, vytvořit několik umělých náspů a neobešlo se i bez tunelů. Lokomotiva se nachází u jednoho z nich, známý jako Pikovický...
|
|
Michael Hajn
24.2.2012 15:43
Prmrn hodnocen: 10.00
|
534.0432 + 556.036
Za přicházející bouřky vyjíždí přípřež 534.0432 a 556.036 s nákladním vlakem z tunelu Hrenca v Kremnických vrších. Do báňského města Kremnica jim zbývá již jen párkilometrové stoupání...
|
|
pernik
3.3.2012 10:58
Prmrn hodnocen: 9.00
|
464.008
+475.101 + tur domácí
|
|
paya
4.3.2012 12:03
Prmrn hodnocen: 9.00
|
714 225-0
Tak se nám tu skoro po roce a půl oběvila Lachtaní řada 714 kdy nyní pravidelně střídá naší krasnou červenou Retrobangli. Zde zachycena na osobním vlaku na posledním letošním sněhu. Po týdnu tu po sněhu už nebyla ani památka. Díky také Alexovi za infotmaci že tu reko Piestick do Johannu jede
|
|
Pavel Dokoupil
8.3.2012 11:56
Prmrn hodnocen: 9.00
|
242 272-3
Os4908 z Brna do Žďáru n/S mezi tunely v úseku Řikonín - Níhov.
|
|
Balwan
9.3.2012 13:06
Prmrn hodnocen: 9.00
|
740.842 + 740.xxx
Opět AWT s uhlím a opět do Kladna Dubí, ale tentokrát až z Ostravy, tudíž s černým uhlím. Zde zdolává za ranního rozbřesku čtveřice banglí (dvojce v předu ještě v modro-žlutém nátěru) stoupání pod kostelíkem Budeč nedaleko obce Zákolany, kterou před momentem vlak projel.
|
|
Morris
10.3.2012 09:06
Prmrn hodnocen: 10.00
|
BR 99 794
Fichtelbergbahn je označení úzkorozchodné trati o rozchodu 750 milimetrů vedoucí z Cranzahlu do Oberwiesenthalu. Trať vede střední částí Krušných hor v německém Sasku, místy i v těsné blízkosti hranic s Českou republikou.
Stavba trati z Cranzahlu do Oberwiesenthalu byla plánována k zpřístupnění oblasti Fichtelbergu a Oberwiesenthalu i v souvislosti s otevřením trati Chemnitz – Chomutov v roce 1872. Výnosem saského Ministerstva financí v Drážďanech ze dne 22. srpna 1884 byly dány předpoklady pro přípravy stavby. Stavba samotná začala až 6. dubna 1896 a stavební práce skončily o rok a čtyři měsíce později. 20. července 1897 byla trať slavnostně otevřena. Do konce roku 1897 přepravila 67 756 osob a 57 psů. V následujících letech počty pasažérů vzrůstaly, také díky vzrůstajícímu zájmu turistů o tuto oblast Saska i jeho nejvyšší horu Fichtelberg.
Po roce 1990 ztratila trať svou pozici nejdůležitějšího turistického dopravce do oblasti nejvýše položeného města Německa. V roce 1992 byla zastavena nákladní doprava. Po roce 1994 tehdejší vlastník Deutsche Bahn AG postupně utlumoval dopravu a snažil se o privatizaci tratě. V roce 1997 po 100 letech existence se konaly týdenní oslavy. Součástí oslav byly i pravidelné jízdy vlaků. Žádná jiná úzkorozchodná dráha v Německu takto dlouhou dobu nepřežila a tak odpovědní činitelé dohodli o záměru převzetí trati do vlastnictví zemského okresu Annaberg.
K 1. červnu 1998 převzala trať od Deutsche Bahn AG nově založená společnost BVO Bahn GmbH, později přejmenovaná na Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft. Ta provozuje v Sasku několik úzkorozchodných tratí a jejími zakladateli jsou zemské okresy Annaberg, Mittlerer Erzgebirgkreis a Aue-Schwarzenberg. V rámci změn se dráha přejmenovala na současný, ale už déle neoficiálně používaný a známý název Fichtelbergbahn. Tento název nesly na bocích krátce před změnou vlastníka i nákladní a osobní vagóny. Nový provozovatel dokázal z trati během krátké doby udělat trať „nadregionálního“ významu, orientovanou pouze na turistický ruch.
Parní lokomotivy DR řady 99.77-79 byly vyrobeny na objednávku Deutsche Reichsbahn ve východním Německu po druhé světové válce . Jsou to úzkorozchodné lokomotivy s rozchodem 750 mm pro úzkorozchodné trati v Sasku . Lokomotivy jsou z velké části shodná s řadou 99.73-76 standardních lokomotiv (Einheitslokomotiven ) postavených v roce 1930. Aby se odlišily od svých předchůdců, byly označeny jako Neubaulokomotiven.
Na fotce projíždí lokomotiva BR 99 794 pod vesnicí Hamerunterwiesenthal v těsné blízkosti státní hranice s Českou republikou kterou je potok zde na obrázku. Za potokrm je česká vesnice České Hamry.
|
|
Pavel Dokoupil
14.3.2012 17:19
Prmrn hodnocen: 9.50
|
|
pantograf
25.3.2012 10:14
Prmrn hodnocen: 10.00
|
TU 45.001
Souprava výsypných vozů ve smíšeném vlaku vedeného "Rábou" ve výhybně Šánske
|
|
Pavel Martoch
23.3.2012 09:45
Prmrn hodnocen: 9.00
|
T 47.005
Sudkův Důl - Křeč
|
|
Pavel Martoch
24.3.2012 17:58
Prmrn hodnocen: 10.00
|
|
Michael Hajn
23.3.2012 17:47
Prmrn hodnocen: 10.00
|
T47.006
Muzejní jindřichohradecké "TÚčko" se s pravidelným letním osobákem blíží ke svému cíli, Nové Bytřici.
|
|
Ziza
24.3.2012 12:14
Prmrn hodnocen: 10.00
|
T 47.005
Kamenice nad Lipou, Os 223
|
|